Conversion énergétique des réseaux de transports collectifs

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Contexte

Le conseil métropolitain a adopté le 14 décembre 2017 une délibération ambitieuse sur la transition énergétique du parc de bus et de cars de la Métropole.

Il entend ainsi répondre de façon volontariste aux obligations de l’article 224-8 du code de l’environnement qui définissent notamment des pourcentages de flotte renouvelée devant être à faibles et très faibles émissions.

Objectifs

L’objectif est double :

• Réduire les émissions de pollution ;
• Décarboner les transports en commun métropolitains.

L’ambition est d’arriver à 0% d’énergies fossiles en 2030, sur les véhicules de transport public métropolitain.

Par ailleurs, la Métropole vise à être propriétaire de l’ensemble des outils de production à savoir les véhicules de transports en commun et les dépôts. Sur le pourtour de l’étang de Berre, cette stratégie est largement engagée et devrait être aboutie d’ici juillet 2031.

Mise en oeuvre

La Métropole considère l’ensemble des énergies existantes pour la conversion énergétique du parc de bus et de cars :

Les biocarburants

L’utilisation de biocarburants est la solution privilégiée au sein des réseaux interurbains Le Car et Pays d’Aix-Mobilités.

Les véhicules électriques et hybrides

L’utilisation de véhicules électriques et hybrides est la solution privilégiée dans les centres urbains denses de Marseille et Aix-en-Provence.

Le gaz naturel pour véhicule (GNV)

L’utilisation de GNV s’est fortement développée sur le pourtour de l’étang de Berre au regard des caractéristiques des réseaux et des distances à parcourir. 

Dans le cadre du contrat de délégation de service public permettant l’exploitation du réseau sur l’est de l’étang (Salon-Étang-Côte Bleue), les stations GNV de Salon et Vitrolles ont été mises en service en 2022. L’objectif est de conclure des contrats d’approvisionnement intégrant une part minimale de 20% de gaz « vert » ou renouvelable (formé à partir de biomasse ou de déchets).

L'hydrogène

Une expérimentation a été lancée à l’automne 2024 sur la ligne 4 d’Ulysse (Ouest Étang de Berre). Celle-ci s’est appuyée sur la station d’avitaillement Air Liquide de Fos Tonkin réalisée dans le cadre du projet HyAMMED, et la mise à disposition d’un autobus SOLARIS. 

Les véhicules à hydrogène permettent de fonctionner sur des longues distances (plus de 300 km par jour), contrairement aux véhicules électriques qui nécessitent d’être rechargés plus régulièrement.

Clés pour comprendre